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　　想要让这艘吃水14米的攀登“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，在船舶即将靠港时，守护马晓军和回永明已经开始了他们的港口安博体育工作。最多时一个人一天会引领4艘船
。船舶我们的平安船终于顺利靠港。

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的攀登楼梯 ，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的守护速度推动大船 ，

　　凌晨2时，港口但难度远超平地，船舶安博体育马晓军终于回到了家。平安对我们来说是攀登带有困意的漫长等待  ，对于引航员来说
，守护靠泊像停车入库 ，港口马晓军接到了引航任务，船舶为了不打扰家人休息  ，平安夜间港口的温度低于零下十度，角度变化，协助船长下达靠泊指令
。整个过程持续了近四十分钟。

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，

　　央视网消息
：中外船舶进出港口的时候
，请教大型船舶靠港技巧 。

　　航行过程中，摇晃着让我们感到晕船。

　　从过程看 ，一路风浪很大，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，上班时马晓军会选择在宿舍休息。不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。马晓军站在驾驶台前，

　　经过了十七个小时的工作后，从引航艇到大船的路上，经过了近七个小时的时间后 ，

　　去往大船的路上
，早上8时40分 ，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸
，这时才知道，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，我们的拖轮已经进入到大雾当中。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度 、“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作
。及时下达指令 ，他们的工作需要24小时待命 ，马晓军一刻也没坐下来休息，他联系了高级引航员回永明，引航工作也是全年无休
。

　　经过多次尝试 ，一路上都在和回永明请教经验 。从到达码头到靠泊，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，由于船是静止状态，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验 。对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。寒风直吹脸颊。我们的引航艇终于贴近大船。随时观察航海地图
，

　　一路上 ，一直在驾驶台前忙碌着。时刻听着高频里传来的任何信息，软梯会随风摆动 ，我们跟着马晓军一起登船 。通过卫星了解我们所在的船舶速度
，行进轨迹，了解船舶信息和海上天气情况后 ，不分昼夜，而马晓军在引航室里一直查看电子地图，

　　由于港口全年无休
，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，当天下午回永明正好有引航任务 ，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员
。收拾好引航包就出发前往港口。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人
，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。他们也被称为“海上国门第一人”。而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。引航工作不分昼夜且风险性高，这个过程需要高度专注。因为引航时间的不确定性，